Пример проекта по модернизации освещения перрона аэропорта: мачтовая подсветка.

Обзор проекта

Название проекта: Реконструкция мачтовой системы освещения перрона регионального аэропорта

Местоположение проекта: региональный аэропорт Юго-Восточной Азии

Конечный пользователь: Департамент управления аэропортовой инфраструктурой

Принятый продукт: Полный комплект мачтовой осветительной установки HRLUX (входит в комплектацию: конусообразная стойка с горячим цинкованием, электрическая система подъема, модульные светильники мощностью 600 Вт / 800 Вт)

Профиль сайта: Перрон смешанного пассажирско-грузового назначения, охватывающий стоянки самолетов и полосы движения наземного транспорта. На объекте установлены устаревшие натриевые лампы высокого давления, требующие полной замены. Этот тропический прибрежный район характеризуется высокой влажностью и регулярным воздействием солевых брызг.

Масштаб проекта: Поставка и монтаж 7 комплектов осветительных систем высотой 26 метров каждая.

Проектный цикл: 16 рабочих дней, включая обследование объекта, фотометрическое моделирование с помощью Dialux EVO, заводское изготовление, монтаж на месте, настройку ламп и окончательную приемку.

Основные требования к проекту

В аэропорту поддерживаются услуги по подготовке и обслуживанию рейсов в ночное время. Устаревшее натриевое освещение высокого давления не соответствует стандартам освещения перрона ИКАО. Заказчик перечислил следующие ключевые требования:

1. Заменить устаревшие натриевые системы высокого давления на высоких мачтах. Обеспечить надлежащее горизонтальное освещение земли и достаточную вертикальную яркость фюзеляжа самолета, что позволит наземному персоналу безопасно проводить визуальные осмотры в ночное время.

2. Развернуть полный комплект высокой мачты: оцинкованную стальную опору, встроенное электрическое подъемное оборудование и модульные светодиодные светильники. Антикоррозионная конструкция должна выдерживать воздействие соленых брызг прибрежной зоны.

3. Обеспечить строгий контроль за бликами, уменьшить световые помехи для пилотов и авиадиспетчеров, а также ограничить ненужное рассеивание света вверх.

4. Снижение общего энергопотребления и минимизация частых работ по техническому обслуживанию на большой высоте, вызванных ограниченным сроком службы традиционных газоразрядных ламп.

5. Завершить монтаж без длительной оккупации перрона. Все строительные работы должны укладываться в временные рамки, отведенные под эксплуатацию аэропорта.

Проблемные моменты проекта и сложности на площадке

До реконструкции старая натриевая система освещения на перроне создавала множество узких мест в работе:

1. Высокое энергопотребление и короткий срок службы: Обычные натриевые светильники высокого давления потребляют много энергии. После непродолжительной работы наблюдается резкое снижение светового потока, что вынуждает бригады неоднократно опускать панели светильников для проведения технического обслуживания.

2. Неравномерное распределение света: Крылья и фюзеляжи припаркованных самолетов создают большие зоны тени. Недостаточная вертикальная яркость поверхностей самолетов затрудняла ночной визуальный осмотр для персонала перрона.

3. Риск прибрежной коррозии: Насыщенный солью влажный воздух ускоряет образование ржавчины на обычных стальных опорах и корпусах ламп, а старение уплотнений приводит к преждевременному выходу оборудования из строя.

4. Блики и световое загрязнение: Неконтролируемое рассеянное освещение, направленное вверх, мешало работе персонала диспетчерской вышки и пилотов во время ночного руления. Первоначальная конфигурация не соответствовала ограничениям по ослеплению, установленным информационными технологиями аэропорта.

5. Строгие строительные ограничения: Работы на перроне разрешены только в перерывах между полетами. Длительное использование стоянок для самолетов было запрещено.

6. Препятствия для соблюдения требований: Для реализации проектов аэропортов перед началом строительства необходимо провести проверку несущей способности фундамента, испытания молниезащиты и получить разрешение на использование авиационного освещения.

Индивидуальное решение в области освещения

2.1 Подбор продукции и технические параметры

Команда инженеров HRLUX внедрила наше комплексное решение для освещения высоких мачт после завершения 3D-моделирования перрона с помощью Dialux EVO, учитывая при этом экранирование от солнца со стороны самолета и коррозионную атмосферу в прибрежных районах.

Важные замечания по внедрению на месте:

1. В симуляции необходимо учитывать эффект блокировки теней от фюзеляжа самолета для балансировки горизонтального освещения земли и вертикальной яркости фюзеляжа.

2. Для участков, подверженных воздействию солевых брызг в прибрежной зоне, рекомендуется регулярный осмотр поверхности столбов, оцинкованных методом горячего погружения.

3. Перед установкой плафона проведите испытание электрического подъемного механизма на холостом ходу, убедитесь в исправности устройства защиты от падения.

4. Используйте смешанные углы луча: узкий луч для покрытия больших расстояний, широкий луч для полос движения наземного обслуживающего транспорта.

5. Перед началом строительства необходимо провести испытания фундамента на нагрузку, проверку молниезащиты и получить разрешение на установку сигнальных огней для авиации.

Стратегия регионального согласования компоновки: Основные стоянки самолетов: Установка ламп мощностью 800 Вт, сочетание линз с углом обзора 15° и 45° для оптимизации вертикального освещения поверхностей самолетов. Подъездные пути для наземного обслуживания: Использование ламп мощностью 600 Вт с широкоугольной линзой 90° для обеспечения равномерного освещения земли. Каждый комплект высокой мачты включает в себя коническую оцинкованную опору, подъемное устройство, молниезащитный узел, авиационный сигнальный фонарь и полный набор монтажных принадлежностей.

2.2 Процесс реализации проекта

1. Обследование площадки: замеры расположения перрона и состояния фундамента, сбор чертежей аэропорта в формате CAD, подтверждение наличия свободных временных промежутков для строительства между рейсами.

2. Фотометрическое моделирование Dialux EVO: импорт 3D-модели препятствия самолета, сопоставление комбинации углов луча, генерация отчета об освещении перрона в соответствии со стандартами ИКАО.

3. Окончательное подтверждение схемы: Подтвердите количество мачт, конфигурацию мощности, комбинацию линз и место установки для каждой точки расположения высокой мачты.

4. Заводское производство и контроль качества: сварка стальных опор и горячее цинкование; перед отгрузкой головки светильников проходят испытания на водонепроницаемость IP66 и испытание на старение при высоких температурах.

5. Строительные работы на территории аэропорта: приемка фундамента, подъем высоких мачт, отладка подъемной системы, установка и подключение осветительных приборов. Все строительные работы проводятся строго в пределах полетных зон.

6. Точная настройка направления света: отрегулируйте угол проекции головки лампы в соответствии с результатами моделирования, чтобы контролировать рассеянный свет вверх.

7. Приемка и передача: Проверка горизонтальной/вертикальной освещенности, равномерности и индекса ослепления TI; предоставление файлов IES, документов моделирования, сертификатов на материалы и руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Основные преимущества продукта

По сравнению с проектами на высоких мачтах, собранными из отдельных компонентов, полный комплект освещения HRLUX на высоких мачтах обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества для проектов на перронах аэропортов:

1. Комплексная интегрированная доставка «под ключ»: Комплексное решение, включающее оцинкованную стальную опору, подъемный механизм, модульные светодиодные светильники и авиационные сигнальные огни. Клиенты избегают отдельной закупки опоры и светильников, что снижает риски, связанные с подбором комплектующих, и сокращает общие сроки реализации проекта.

2. Прибрежная антикоррозионная система: Сталь Q355JR в сочетании с внутренним и внешним горячим цинкованием (слой цинка 85 120 мкм) подходит для длительной эксплуатации в условиях прибрежных соленых брызг.

3. Безопасная подъемная конструкция с двойным управлением: Электрический ручной двухрежимный подъемник с защитой от падения и блокировкой. Ручное аварийное управление работает при отключении электроэнергии, что снижает риски при проведении ремонтных работ на большой высоте.

4. Гибкая модульная комбинация плафонов: Модульные фары мощностью 600 Вт / 800 Вт с возможностью выбора угла луча. Инженеры могут назначать различную оптику для ангаков для самолетов и полос движения служебных автомобилей в рамках одной панели фар.

5. Высокие экологические показатели: Класс защиты IP66 и IK08, срок службы L70 ≥50000 часов, что значительно снижает частоту ежегодного технического обслуживания.

Данные о приемке проекта и операционные преимущества

3.1 Результаты испытаний на месте после модернизации

После завершения установки и калибровки угла наклона ламп, полевые измерения соответствуют требованиям ИКАО к освещению перрона аэропорта: средняя горизонтальная освещенность перрона: 42 лк, равномерность Uo: 0,62; средняя вертикальная освещенность фюзеляжа самолета: 31 лк, CRI Ra ≥83, индекс ослепления TI ≤10, эффективно контролируется рассеивание света вверх; отсутствуют жалобы на ослепление со стороны пилотов и персонала диспетчерской вышки во время ночных полетов.

3.2 Экономические и операционные преимущества

1. Показатели энергосбережения: По сравнению с устаревшей системой освещения натриевыми лампами высокого давления, общее энергопотребление снизилось на 51%, что составляет ежегодную экономию электроэнергии примерно в 11430 долларов США.

2. Снижение затрат на техническое обслуживание: Долговечные светодиодные модули и наземная подъемная конструкция сокращают объем ремонтных работ на большой высоте; ежегодные расходы на техническое обслуживание снизились на 73%.

3. Повышение эксплуатационной безопасности: Сбалансированная горизонтальная и вертикальная обзорность оптимизирует условия работы наземного персонала в ночную смену и снижает операционные риски при наземном обслуживании.

4. Комплексная выгода от поставок: Предварительная сборка на заводе снижает объем работ по монтажу на строительной площадке и сокращает время нахождения оборудования на площадке во время строительства.

5. Срок окупаемости инвестиций: Статический срок окупаемости, рассчитанный с учетом экономии на электроэнергии и техническом обслуживании, составляет приблизительно 2,7 года.

Отзыв клиента

«Наш перрон годами использовал старые натриевые мачтовые светильники. Мы боролись с высокими счетами за электроэнергию, плохим вертикальным освещением и частыми коррозионными поломками. Комплексное решение с мачтовыми светильниками от HRLUX сэкономило нам много времени на подборе компонентов. Оцинкованные методом горячего цинкования опоры хорошо работают в нашем прибрежном влажном климате с соленой водой. Моделирование Dialux идеально соответствует реальным условиям эксплуатации, а ночная видимость на перроне отвечает нашим требованиям безопасности полетов». — Менеджер инфраструктурных проектов, региональный аэропорт Юго-Восточной Азии

Краткое описание проекта

Данный пример полной модернизации перрона аэропорта с использованием мачтовой системы освещения демонстрирует практическую эффективность системы в условиях прибрежных аэропортов. Решение, направленное на устранение типичных проблем перрона: помехи от затенения самолетов, недостаточная вертикальная освещенность фюзеляжа, коррозия от солевого тумана в прибрежных районах, высокое энергопотребление и рискованное обслуживание на большой высоте, включает в себя оцинкованную антикоррозионную стальную опору, безопасный подъемный механизм и модульные многооптические светильники. Заводская предварительная сборка снижает риск несоответствия на месте. Этот проект предлагает воспроизводимые инженерные решения для перронов региональных аэропортов, крупных грузовых терминалов и комплексных проектов освещения открытых площадок по всему миру.

Часто задаваемые вопросы

В1: Какова максимальная высота мачты освещения на перроне аэропорта?

A1: Наши мачтовые осветительные приборы могут быть изготовлены на заказ с высотой от 15 до 40 метров и комплектуются многоугольными светодиодными модулями для обеспечения равномерного освещения перрона аэропорта.

В2: Обеспечивает ли мачтовая система освещения защиту от молнии и перенапряжения?

A2: Да. Весь комплект имеет интегрированную систему молниезащиты и защиту от перенапряжения 10 кВ, что позволяет использовать его в условиях открытых аэропортов.

В3: Какой гарантийный срок у мачтовых светильников HRLUX?

A3: 5-летняя гарантия на светодиодные модули и блоки питания. Мы предоставляем удаленную техническую поддержку и помощь в приобретении запасных частей.

В4: Можете ли вы предоставить отчет Dialux по моделированию освещения для участия в тендере?

A4: Да. Мы можем предоставить отчет о моделировании Dialux, файлы IES и полный комплект сертификационных документов для участия в тендере по проекту.

Сопутствующие товары